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Calculateur CPC3 et ses codes défauts les plus fréquents

Calculateur CPC3 se trouve dans les camions de la marque allemande MERCEDES, plus précisément dans l'Actros, l'Arocs ou l'Atego 3. Calculateur CPC3 est l'élément qui assure la communication entre calculateur moteur, la transmission, le tableau de bord, le module de passerelle central et d'autres éléments. S'il tombe en panne, le véhicule n'ira probablement nulle part.

Mercedes Actros

Bien que les Actros soient populaires pour leur fiabilité, il arrive qu'une défaillance de l'unité de transmission les immobilise. L'avantage est que nos techniciens peuvent les réparer. N'hésitez donc pas à nous contacter !

L'une des manifestations les plus courantes d’un défaut de calculateur CPC3 est que le véhicule affiche un défaut de changement de vitesse. Il peut également arriver que le véhicule signale un défaut d'échappement. Après avoir coupé le moteur et redémarré, l'erreur apparaît après environ 20 minutes de conduite. Un autre défaut assez courant est la perte de puissance, qui, au bout d'un certain temps, ne répond plus du tout à la pédale d'accélérateur. Cependant, vous pouvez aussi rencontrer des dysfonctionnements du levier de vitesse, la mise en état d'urgence du véhicule, etc.

Calculateur CPC3

Codes défauts courants :

1010 – Défaut interne
4040 – Cloison du capteur s’est cassée
1302 – Tension insuffisante à la borne 15
1201 – Le câble de masse du calculateur présente une rupture de circuit.

D’autres codes défauts :

2030 – Défaut de communication avec le joystick
2031 – Le câble de masse du joystick s'est cassé
2032 – Le câble de conjoncteur de mode d'urgence est cassé
2033 – Le câble de conjoncteur de mode d'urgence a un court-circuit avec le châssis.

Les dysfonctionnements du calculateur CPC3 rencontrés par nos clients :

Le défaut se manifeste généralement dans des conditions humides. Quand c'est sec, il n’y a aucun problè S'il y a du brouillard le matin, le véhicule ne démarrera même pas.
Le défaut se manifeste lors d'une longue conduite lorsque le moteur est chaud. À basse température, le problème ne se manifeste pas. D'après les diagnostics, à une température d'huile de 94 degrés.
Lorsque le problème de changement de vitesse s'est manifesté, nous avons connecté les diagnostics et effacé l'erreur. La voiture a d'abord fonctionné normalement, mais après quelques kilomètres, elle est repassée en mode d'urgence et ne pouvait plus changer de vitesse. Nous avons à nouveau connecté le diagnostic et essayé de supprimer l'erreur, mais ce n'était plus possible. La voiture était toujours en mode d'urgence. J'ai conduit jusqu'à la maison comme ça (le témoin de contrôle du moteur était allumé sur le tableau de bord) et j'ai laissé la voiture dans le garage pendant une semaine. Je n’a pas roulé. Dans une semaine, j'ai emmené la voiture chez mécano en m'attendant à parcourir environ 30 km en mode d'urgence, et cela ne s'est pas produit. Car lorsque j'ai poussé la voiture hors du garage, j'ai constaté que le tableau de bord était normalement éclairé par le mode "D" et la vitesse assignée. Il passait les vitesses normalement et la marche arrière fonctionnait. J'ai roulé jusqu'à l'atelier, mais le moteur n'a pas tourné et je roulais à une vitesse maximale de 80-90 km/h. Néanmoins, nous avons retiré l'appareil et nous vous l'envoyons pour réparation.
Il chauffe et commence à fumer du diesel blanc non brûlé, température élevée à la sortie. Quand ça ne fume pas, ça ne tire pas, probablement en mode d'urgence.
Impossible de démarrer après le réchauffement.
Lors du premier démarrage, le véhicule ne répond pas à la pédale d'accélérateur, le témoin du moteur et le témoin ABS/ESP sont allumés. Au deuxième démarrage et aux suivants, le véhicule fonctionne, seul le témoin de contrôle du moteur s'allume.
Le problème survient après une longue station debout. Après un court arrêt, le défaut ne se manifeste pas.