Řídicí jednotka SID206 vozů FORD Mondeo MK4 a její nejčastější závady

V následujícím článku vám představíme řídicí jednotku SID206, která se vyskytuje v motorech 2.0 TDCI, konkrétně ve Fordech Mondeo třetí a čtvrté generace. Zaměříme se na typické chybové kódy. A probereme si i tři, za které řídicí jednotka nemůže.

 

Třetí generace (MK 4)

Ford Mondeo třetí generace bylo představeno koncem roku 2006. Matoucí může být označení MK 4, ale Ford považoval facelift v roce 1996 za MK 2. Třetí generace MK 4 osobních vozů Ford Mondeo byla založena na platformě EUCD vyvinuté ve spolupráci s Volvem. Na stejné platformě byly postaveny i nové velké modely MPV Galaxy a S-MAX. Díky tomu, že tehdy opět vzrostla popularita vozů střední třídy, se Mondeo v roce 2007 po šestileté absenci vrátilo na australský trh.

V září 2010 byl představen facelift Mondeo MK 4, který zahrnoval změny přední masky, nárazníku, předních a zadních světel a přibyla i LED světla pro denní svícení. Interiér se dočkal vylepšení, při kterém byly původní plasty nahrazeny kvalitnějšími materiály. Objevila se také nabídka nových, účinnějších a výkonnějších motorů ve stejném objemu, využívající techniku Ecoboost.

 

Čtvrtá generace

Čtvrtou generaci modelu Mondeo představila společnost Ford na mezinárodním autosalonu v roce 2012. V Severní Americe se od roku 2013 prodává pod označením Ford Fusion. Designéři u čtvrté generace zapracovali na mnoha stylistických prvcích z předchozích modelů Fordu Mondeo a Fusion. Vůz je v nabídce s čtyřmi čtyřválcovými benzínovými motory Ecoboost o objemech 1.5 litrů a 2.0 litrů a pěti vznětovými motory Duratorq o objemech 1.5 litrů, 1.6 litrů a 2.0 litrů. Mimo tyto motory byla v roce 2014 představena hybridní verze s 2.0 litrovým motorem a Li-ion baterií. A v roce 2015 přibyl tříválcový 1.0 litrový motor Econetic. Nabídka však nezahrnuje pětiválcové ani šestiválcové motory a při uvedení na trh měla kompletní nabídku motorů Ford EcoBoost.

Společnost Ford letos přesně po deseti letech ukončila výrobu Fordu Mondeo čtvrté generace. Důvodem jsou klesající prodeje modelu, na úkor oblíbenějších crossoverů a SUV.

 

Obě generace pod kapotou skrývají motor 2.0 TDCI s řídicí jednotkou Siemens SID206. 

 

Nejčastější poruchy SID206, se kterými se setkali naši zákazníci:

• Občas nejde nastartovat, když je motor zahřátý. Jindy motor zhasne během jízdy. Po cca hodinovém čekání lze auto znovu nastartovat. Někdy to udělá 2x za den, někdy jednou za týden.
• Vozidlo nejde nastartovat. Jednotka BCM hlásí ztrátu komunikace s ECM U0100 Lost Communication With ECM/PCM "A".
• Po zapnutí klíčku se rozsvítí kontrolka imobilizéru a stále svítí. Naskočí budíky teplota a palivoměr, ale auto stále nic nedělá. Otáčím klíčkem, ale nastartovat nejde. 
• Startér netočí. Jednotka je po nehodě, spodní plech jednotky je prohnutý.
• Řídicí jednotka dostala při nehodě ránu. Je promáčklý kryt řídicí jednotky, na němž jsou zjevně obtisklé součástky. Závada se projevila až po 2-3 letech. Vozidlo nelze nastartovat.
• Vozidlo nelze nastartovat, píše chybu v řídicí jednotce.
• Vozidlo nejde nastartovat. Napětí nejde na vstřikovače.
• Vozidlo při jízdě zhaslo a již nelze nastartovat. Motor točí, ale jednotka nepustí palivo. Motor vyzkoušen na externí palivo - po mechanické stránce je vše v pořádku
• Automobil za jízdy vypne motor a nejde nastartovat. Po cca 20 minutách nastartuje a opět chvíli jede. V tuto chvíli hlásí problém i s automatickou převodovkou.

 

Závady řídicí jednotky Siemens SID206 se typicky projevují těmito chybovými kódy: 

• P0115 - Snímač teploty chladicí vody - porucha funkce.
• P0605 - Vnitřní chyba řídicí jednotky motoru. Motor se během jízdy vypne a buď není možné jej znovu nastartovat, nebo se po nastartování okamžitě se znovu vypne.
• P060C - PCM - interní hlavní procesor, řídicí jednotka - kapacita a PCM - modul řízení hnacího ústrojí - chyba ROM.
• U0100 - Ztráta komunikace s ECM/PCM "A".

 

Nejčastější chybové kódy, nezpůsobené řídicí jednotkou

• Chybový kód P0340

U tohoto kódu jde o přeskočený rozvod, a tím pádem špatně nastavený snímač vačkové hřídele. Tyto informace o napětí odešle do řídicí jednotky motoru (ECM). Informace použije k řízení zapalování a vstřikování paliva. Když počítač vozidla detekuje narušení signálu snímače, spustí se kód P0340.

Co to znamená? Pokud se ve vašem vozidle objeví tato chybová hláška, příčinou bude nejspíš přerušení či nerovnoměrnost mezi signálem přijatým a odeslaným z počítače a snímačem polohy vačkového hřídele. To způsobí, že palivo, vstřikovač a zapalovací jiskra nebudou synchronizovány. Naši zákazníci nejčastěji řeší právě problémy se špatným elektrickým připojením snímače.

Projevy:

• Kabelový systém snímače CMP může být zkorodovaný nebo zkratovaný.
• Snímač CMP nebo polohy klikového hřídele může být vadný.
• Elektrické připojení snímače polohy u váčkového hřídele může být špatné.
• Mohlo dojít k poškození startéru.
• Může být velmi nízká úroveň baterie ve vozidle.

 

• Chybový kód P252C

Diagnostický poruchový kód hnacího ústrojí (DTC) je použitelný pro mnoho vozidel typu OBD-II (1996 a novější). Když modul ECM zjistí, že napětí nebo odpor v obvodu snímače kvality oleje je příliš nízký (pod prahem normálního rozsahu), zobrazí se kód P252C. Dále se může rozsvítit kontrolka motoru, servisní kontrolka motoru nebo obojí. Někdy může nastat situace, že dokud nebude problém opraven a kód vymazán, tak se motor vypne a nedojde k opětovnému spustění.

Naši zákazníci často popisují, že jakmile přidali do kvalitního motorového oleje levnější variantu, tak se jim po několika hodinách jízdy rozsvítila kontrolka servisního motoru.

Projevy:

• Špatný snímač kvality motorového oleje.
• Vadný ECM.
• Nízká hladina motorového oleje.
• Olej nízké kvality.
• Vedení je vadné nebo poškozené.
• Zkorodovaný, uvolněný nebo poškozený konektor.

 

• Chybový kód P068A

Tato hláška poukazuje na to, že je ve voze slabý akumulátor. Řídicí modul motoru/hnacího ústrojí (ECM/PCM) detekoval poruchu při odpojování napájení relé, které jej dobíjí. V tomto případě bylo relé vypnuto příliš brzy. Relé napájení PCM slouží k bezpečnému napájení napětí baterie do příslušných obvodů PCM. Jedná se o relé kontaktního typu, které je aktivováno signálním vodičem ze spínače zapalování. Toto relé musí být postupně odpojeno, aby se zabránilo přepětí a možnému poškození ovladače. Tento typ relé má obvykle pětivodičový obvod. Jeden vodič je napájen konstantním napětím baterie, přisátý na druhém. Třetí obvod nese signál ze spínače zapalování a čtvrtý dodává napětí do PCM. Pátý vodič je obvod snímače výkonového relé. PCM ho používá ke sledování napětí výkonového relé.

Naši zákazníci popisují projevování této závady následovně: Motor nenastartuje nebo se za jízdy přerušovaně a zcela náhodně vypíná. Závada zmizí během 2 týdnů dojíždění, když odpojí hlavní zástrčku z držáku pojistek/relé k v motorovém prostoru. Pokud jej neodpojí, závada se velmi rychle vrátí.

Projevy:

• Auto buď nenastartuje nebo má zpožděný start.
• Problémy s ovládáním motoru.
• Vozidlo může vykazovat širokou škálu problémů s ovladatelností, např. vynechávání zapalování, nedostatečný výkon, zvýšená spotřeba paliva a časté vypínání motoru.

 

Pokud máte problém s kteroukoliv řídicí jednotkou motoru u vozů značky Ford na vašem osobním či nákladním vozu, neváhejte nás kontaktovat. Nefunkční řídící jednotku u vás vyzvedneme zdarma. V ceně opravy nebo výměny jednotky je vždy kontrola softwaru jednotky. Na všechny jednotky poskytujeme 12měsíční záruku, kterou si můžete prodloužit o další 1 rok. Opravíme vám také o řídicí jednotky ABS, převodovky, aktuátory nebo přístrojové štíty.